аЯрЁБс>ўџ =?ўџџџ<џџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџьЅСM №ПФ>bjbjт=т= F€W€WHџџџџџџljjjjjjjцJJJ8‚ Ž ц_ ЖІІ"ШШШШШШЎАААААА$ 5 hдEjШШШШШдjjШШ ШаjШjШЎШЎŒšjjšШš Ў+,ЩСцdJ˜všš/ 0_ š  š~<К,jjjjйIvan Zupanc Parenzana Zvali su je Parenzana (od tal. Parenzo=Pore ), ~eliznica, ferata (tal. strada ferata=~eljeznica). Izgradila ju je Austrija, ukinula ju je Italija. Za vrijeme Jugoslavije materijalni ostaci su plja kani. Danas bi je ~eljeli obnoviti. Oko godine 1880. nekoliko opina u dolini rijeke Mirne predlo~ilo je priklju enje na ~eljezni ku mre~u Trsta. Ministarstvo trgovine je iste godine odobrilo nacrt za gradnju lokalnih pruga u Austriji. Meu njima bila je i pruga Trst-Buje-Buzet-Pazin. Glavna zasluga za izgradnju pripada grofu Petru Waldersteinu koji je 1888. godine u Berlinu osnovao tvrtku ЛSanderop&CompЋ koja je preuzela projektiranje i pripremne radnje. Istovremeno, u Trstu su pripremali svoje nacrte pod vodstvom in~enjera Luigia Buzzija. U Be u je bilo ustanovljeno druatvo Lokalne ~eljeznice Trst-Pore -Kanfanar (T.P.C.). Njegov predsjednik je bio istarski pokrajinski glavar dr. Ludovico Rizzi. Gradnju pruge, na zahtjev Istarskog sabora koji je izglasao Zakon o izgradnji pruge, odobrio je Be ki parlament 1898. godine. Prema prvoj varijanti trasa je od Buja trebala ii prema dolini Mirne, ali je odabrana trasa preko Gro~njana, Zavraja i Oprtlja. Tako su radovi na relaciji Trst-Buje zapo eli u lipnju 1900. godine, a na relaciji Buje-Pore  u o~ujku idue godine. Ukupni troakovi gradnje iznosili su 15 milijuna i 289 tisua kruna. U planu je bila i izgradnja produ~etka Pore -Kanfanar. Iz tog razloga, uz prugu su postavljeni kamenovi s natpisima T.P.C. (tal. Trieste-Parenzo-Canfanaro). Kona no, otvorenje pruge bilo je u dvije etape. Etapa Trst-Buje otvorena je 1. travnja 1902., a 15. prosinca 1902. i etapa do Pore a. Izgradnja nije bila nimalo lagana te su ju izvodili brojni izvoa i. Od Trsta do Portoro~a gradnju su izvodili ЛButoraz&ZiferЋ iz Trsta, trasu Portoro~-Buje je gradilo poduzee Filipa Zupan ia iz Ljubljane, Buje-Vi~inada ЛBrunetti, List&RadlЋ iz Be a i od Vi~inade do Pore a ЛPellegrini&StrohmeierЋ iz Be a. Ukupno je na trasi bilo 604 zavoja. Devet tunela ukupne du~ine 1530 metara postoje joa i danas. U hrvatskom dijelu Istre ih je sedam, od kojih je najdu~i onaj motovunski  222,03 metara. Od aest vijadukata najvei je kod sela Antonci (79,10 m). Najvei nagib iznosio je 28 promila. Maksimalna dopuatena brzina bila je 25 km/h koju su oatriji zavoji spuatali na 10 km/h. `irina kolosijeka iznosila je 760 milimetara (unutarnja airina). U po etku su bile koriatene parne lokomotive tipa U, zatim tip P i na kraju tip P italiana. Lokomotive tipa U bile su teake 24,2 tone i imale su 250 konjskih snaga, a graene su u tvornicama u Linzu, Be kom Novom Mjestu i Pragu. Ta je serija bila preslaba za uspone i do 28 promila pa su Austrijanci posebno za tu prugu konstruirali ja u lokomotivu serije P koja je bila teaka 36,1 tonu i imala 300 konjskih snaga. Prve etiri lokomotive proizvedene su 1911. godine u tvornici ЛKraussЋ u Linzu. Daljnja proizvodnja nastavljena je u Milanu, u tvornici ЛOfficine meccanicheЋ. Svi vagoni bili su dugi 8,5 metara, a oni putni ki imali su 30 sjedeih mjesta i balkone. Ukupna du~ina pruge iznosila je 123 kilometara. Prema redu vo~nje iz 1902. putovanje je trajalo sedam sati i dvadeset minuta (s dvadesetminutnim stajanjem u Bujama). Trasa Parenzane bila je: TRST (postaja Sv. Andrije), `kedenj, Kastiljon, }avlje (Aquilinia), Milje (Muggia), `kofije, Dekani, Lazaret-Ri~ana, Kopar, Semedela, Izola, Strunjan, Portoro~-Piran, Sveta Lucija, Sveti Bartul, Se ovlje, Savudrija, Markovac, Kaldanija, Buje, Triban, Gro~njan, Kostanjica, Zavraje, Oprtalj, Livade, Motovun, Karojba, Rakotule, Vi~inada, Labinci, Vianjan, Nova Vas, PORE . Joa dok su radovi na pruzi bili u tijeku, namjera Austrijske vlade bila je da se na ~eljezni kim postajama postave dvojezi ni natpisi. Na temelju uputa Ministarstva ~eljeznica, odluka komisije koja je odobrila puatanje u promet dijela pruge Buje-Pore  bila je da jedino postaje u Karojbi i Rakotulama imaju plo e na pro elju ~aljezni ke postaje sa hrvatskim nazivom. Ostali natpisi trebali su biti dvojezi ni i to tako da hrvatski naziv prethodi talijanskom. Po etna stanica u Trstu nalazila se na dva metra nadmorske visine, a ona u Pore u na svega etiri. Na svojem putu, ~eljeznica je prolazila kroz brdoviti dio unutraanje Istre. Zbog slikovitosti, Austrijanci su taj dio nazivali ЛIstarska `vicarskaЋ. Na desnoj strani Mirne nalazila se najviaa postaja  Gro~njan na 293 metara nadmorske visine. Na lijevoj strani Mirne najviae je bilo stajaliate Baldaai, dodano za vrijeme Italije (273 m. n. v. ). Izolirana mjesta u unutraanjosti Istre povezala su se tako s Trstom i Pore om te je stanovniatvo izvozilo vino i druge proizvode (povre, voe, ~itarice, sol, meso, drvo& ) u Trst pa i dalje sve do Be a. Putovalo se vlakom i na posao, ali i na izlete u unutraanjost Istre. Prvi svjetski rat sprije io je realizaciju ideje povezivanja s Kanfanarom gdje bi se povezala s prugama normalnog kolosijeka Diva a-Pula i Kanfanar-Rovinj. Isto tako nije ostvaren produ~etak Savudrija  Umag. Dolazak Italije na vlast u Istri 1918. poklopio se s opadanjem prometa zbog konkurencije kamiona i autobusa. I prije je pruga bila nerentabilna, a glavni razlog bila je preskupa vozarina. Neki su putnici ak skakali iz vlaka, a zatim kad bi proala ЛkontrolaЋ ponovno uskakali u vlak. Stanovniatvo je duhovito ve spomenutu kraticu T.P.C. prevodilo kao ЛTassa perpetua comunaleЋ ato u prijevodu zna i Лvje iti opinski porezЋ. Godine 1935. stigao je ukaz iz Rima da se ukida ~eljeznica. Posljednji putni ki vlakovi vozili su 31. kolovoza 1935. Narednog mjeseca prevozili su se joa samo materijali te alat za demontiranje. Tra nice su 1940. ukrcane na brodove u Pore u i Kopru na svoj put za Abesiniju, tadaanju talijansku koloniju u Africi. Do tamo nisu nikada stigle jer su ih bombardirali britanski avioni. Joa i danas le~e negdje na dnu Sredozemnog mora. Vagoni, kojih je 1935. bilo 180, i lokomotive bili su prodani drugim ~eljeznicama u Italiji (u najveem broju na Siciliju). Jedna lokomotiva nakon ato je iz Buja prenijeta na Siciliju za vrijeme Drugog svjetskog rata slu~ila je talijanskoj vojsci u Bosni, zatim Nijemcima pa partizanima. Na putu do ljubljanskog ~eljezni kog muzeja dugo godina je Лslu~ilaЋ u U~icama. ЛBlizankaЋ te lokomotive danas je u Milanu, u Muzeju znanosti i tehnike ЛLeonardo da VinciЋ. U Val Gardeni vozila je jedna putni ka kompozicija joa dosta vremena. Posljednjih se godina sve viae govori o ovoj uskotra nici. Tri susjedne dr~ave potpisale su sporazum o njenoj revitalizaciji, a prema nedavno usvojenom Prostornom planu Istarske ~upanije osiguran je i koridor. Na dijelu trase Vi~inada-Motovun bilo je pokuaaja da voze Лpanoramski vlakoviЋ na gumenim kota ima. Mo~da najrealnija ideja jest da se po nekadaanjoj trasi voze biciklisi ke utrke. Na relaciji Vi~inada-Motovun ve je viae godina organiziran bicilisti ki maraton ЛParenzanaЋ. Pore ani bi u zgradi ~eljezni ke stanice htjeli otvoriti muzej, a vlasnik lokala u susjedstvu ukrasio je interijer starim fotografijama i dokumentima Parenzane. U novinama je bilo i prijedloga da se uklju i i modelarstvo te da se izrade makete, a Slovenski re~iser Karpo Godina snimio je i film o ovoj ~eljeznici koji se zove ЛAbesinijaЋ. U zgradi nekadaanje postaje Labinci jedno vrijeme bio je otvoren disko klub, a u tunelu kod Gro~njana uzgajaju se aampinjoni i bukova e. Iako je proalo viae od aezdeset godina od zadnje vo~nje ovog vlaka on joa ЛvoziЋ u sjeanjima starijih stanovnika Istre. PAGE  PAGE 4 .>’>ž> >Ђ>І>Ј>Д>Ж>И>К>М>Т>Ф>ћљђышышышырышђ0JmHnHu0J j0JU CJmH$sH$55CJ,.ќњ#ќ#œ)6Ž>>Ђ>Є>І>М>О>Р>Т>Ф>їђђэххххххххмкимкиих„ќџ„&`#$$dрa$dрdр$dрa$>Т>ўўА‚. АЦA!А"А# $ %А i0@ёџ0 Normal_HmH sH tH <A@ђџЁ< Default Paragraph Font6>@ђ6 Title$a$5CJ mH$sH$u:J@: Subtitle$a$CJmH$sH$u, @, Footer  ЦИp#&)@Ђ!& Page NumberbFџџџџ џџ"&Ѓ џџ"&Ѓ џџ"&Ѓ џџ"&Ѓ‘…ўbmx ў §ўЮ GHS^_c˜0€€˜0€€˜0€€˜0€€˜0€€š0€€˜€€˜0€€˜€€š0€€˜€€˜0€€š@€€š0€€˜@€€š€€ Ф> Ф>!Т>" !•!єџ•€MNOPQRSWЯабвгж  §ўъяё  GHc § ў ќўЭЮЛё  FHcџџZvonko MravunacC:\Ivan\Parenzana.docZvonko Mravunac*C:\TEMP\AutoRecovery save of Parenzana.asdZvonko Mravunac*C:\TEMP\AutoRecovery save of Parenzana.asdZvonko MravunacC:\Ivan\Parenzana.docZvonko MravunacC:\Ivan\Parenzana.docZvonko MravunacC:\Ivan\Parenzana.docZvonko MravunacC:\Ivan\Parenzana.docZvonko Mravunac*C:\TEMP\AutoRecovery save of Parenzana.asdZvonko Mravunac*C:\TEMP\AutoRecovery save of Parenzana.asdDefaultA:\Parenzana.docGcџ@€№№а шЬЬ№я@ b@@@ @@.џџUnknownџџџџџџџџџџџџG‡:џTimes New Roman5€Symbol3& ‡:џArial"ёˆ№аh;KcЦц\c&Tc1: 3Љ#№ЅРДД€r0œ}№пџџ ParenzanaZvonko MravunacDefaultўџZр…ŸђљOhЋ‘+'Гй0ˆ˜ ДРиф№  8 D P \hpx€т Parenzana areZvonko MravunacvonvonNormalMDefault49aMicrosoft Word 9.0@Єй™$@? GШС@ZƒЬaЧС@єАо+ЩС:ўџZеЭеœ.“—+,љЎ0є hp€ˆ˜  ЈАИ Р жтnukeln3 œэ  Parenzana Title  !"#ўџџџ%&'()*+ўџџџ-./0123ўџџџ56789:;ўџџџ§џџџ>ўџџџўџџџўџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџRoot Entryџџџџџџџџ РF€‚ ,ЩС@€1Tableџџџџџџџџџџџџ$WordDocumentџџџџџџџџFSummaryInformation(џџџџ,DocumentSummaryInformation8џџџџџџџџџџџџ4CompObjџџџџjObjectPoolџџџџџџџџџџџџ€‚ ,ЩС€‚ ,ЩСџџџџџџџџџџџџўџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџџўџ џџџџ РFMicrosoft Word Document MSWordDocWord.Document.8є9Вq